超混动技术引领第四次工业革命？

很多人可能还没察觉第四次工业革命已经到来，虽没有明确标志，但我们早就已经在享受第四次工业革命的成果了。在此背景下，制造已然升级到了制造，尤其是汽车，作为第二次工业革命的产物，被誉为改变世界的机器。汽车的发展史就是一部创造史。

早在19世纪早期，英国人罗伯特安德森就尝试做出电池驱动的汽车，这比燃油车还早了半个世纪。到了19世纪后期，化学家小托马斯米基利发明了廉价但有毒的铅汽油，导致了一半美国人智商下降，再加上空气污染和石油短缺等问题，电动车销量直冲云霄，此时的美国，马路上有3分之1都是电动车，路上随处可见充电站，连nasa登陆月球用的巡逻车都是电动的。

但用电的快乐却很短暂，因为随着石油的大量开采，燃油车开始强势崛起。但化石能源是一个不可再生的资源，而我们现在却正飞速消耗它。为了达到节油的目的，混动汽车技术应运而生，但早期的混动系统为了节油牺牲了动力性能。随着时间的发展，成熟的油电混动技术不仅解决了里程焦虑，动力还不拉胯，一出世便受到欢迎。

混动技术的演进与超混动的来临

在如今第四次工业革命的背景下，超混动技术来临，启辰推出了首款插混新能源车型，启辰大VDDI超混动。

超混动技术解析与车型优势

那么我们该如何理解超混动概念呢？简单点来说，就是以电为主，油为辅的汽车日常低速行驶时以纯电优先，此时发动机不启动，在亏电情况下，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。高速行驶时，系统进入发动机直驱模式，一直保持在相对经济的转速区间。

启辰大VDDI超混动采用的是单档直驱的混电技术路线，是由大功率电机驱动，大容量电池与高效能发动机共同功能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。而且启辰智能电混系统可以根据不同路况实现驱动模式智能切换、自动匹配纯电串联发动机、直驱动能回收等高效模式，做到一省再省，比如在市区行驶时，保持纯电行驶模式，实现零油耗，给驾驶者带来接近纯电的驾驶感受。在工作逻辑上超混动大V更倾向于串联模式，只在电池馈电和高速工况下才会使用到发动机直驱，发挥高速低油耗优势。还有动能回收机制，当车减速或滑行阶段，制动的能量可以给电池补电，以电动化为核心，可电可油，兼顾能耗与动力的平衡，省油但不省动力，面对任何路况都可以做到，节能又给力。

超混动大V在硬件上配备了多合一、高集成电驱、全域安全电池和1.5T十佳发动机，作为中国新的十佳发动机，它的额定功率达到了120千瓦，峰值扭矩达到了230牛米，在性能上超过燃油车，这也很大程度改善了单挡串并联动力不足的问题，做到高速但不失速，安全又不失风度。配置方面，启辰大VDDI超混动拥有智能迎宾模式以及主驾座椅ODS功能，无感启动，上车即上电，减少开车步骤。除此之外还有颜值加持，车身用了高级的不焦虑，时尚亮眼。贯穿式的LED日行灯带极具辨识度，整体设计与强科技感的混动身份十分般配，既能实现纯电行驶，又无续航焦虑，同时也满足了节能减排的需要。如此优秀，也难怪有新能源汽车将引领第四次工业革命的说法。

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