印度高铁项目：日本为何陷入千亿‘杀猪盘’？

日本抢单：0.1%利息的“诱惑”

这是世界基建史上最为奇葩的一项工程。2015年到2016年，日本以近乎耍流氓的方式从东大手中抢走和印度的订单。结果日本非但没有如想象中一般赚得盆满钵满，反倒走进了印度精心设计的杀猪盘，即使被坑了上千亿，还要流着泪给印度继续打钱，那么日本是如何从东大手中抢走订单的？印度又打着什么样的算盘？他们又是如何相爱相杀的呢？说起来，印度这一项目的创立还和我们有一点点关系。在进入21世纪后，东大在基建领域的发展速度比做火箭还快，东大速度和东大制造已经成为了全世界可用的金字招牌。许多国家据全国之力都造不出来的高铁，我们已经形成了八横八纵覆盖全国的高铁网络。如此突飞猛进的发展，让我们南边的邻居一直想成为有声有色的大国的印度眼馋到流口水。因此早在2010年，印度就通过天花乱坠的ppt大张旗鼓的宣布要建设七条高铁线路的宏伟蓝图。并在2014年正式确立了钻石四边的高铁计划，将新德里、孟买、金奈和加尔各答四大经济中心联系到一起，促进印度经济发展。计划一经公布，明眼人都能看得出来，这个所谓的钻石四边明显是冲着我们的八横八纵巨的目的是向世界证明仍大吸引。我也信。然而三哥的脑回路岂是一般人能预料到的？他们的第一条高铁艾哈麦达巴德孟买高铁不能说是和钻石四变毫无关系吧，那至少也是一点联系没有。这个艾哈迈达巴德是古吉拉特邦最大的城市，而莫迪老仙就出生在古吉拉特邦。这条高铁还没有开工就已经赢马了。不过就算赢雪口号再怎么喊到震天响，技术不会他就是不会。于是，印度自2012年起便积极同其他国家磋商高铁相关事宜。一开始我们和三哥的进展最为顺利，在2013年我们已经派出相关专家前往印度调研。

然而就在我们即将和印度签订合约时，日本却突然从半路杀出，给印度派出了极为诱惑的报价。一、日本为印度提供1900亿日元贷款，利息仅为0.1% 50年还清，附加15年宽限期。2、印度高铁的所有设备材料必须从日本采购。3、日本为4000名印度国有铁路员工进行培训。4、日本负责修建高铁的大部分资金依靠30年沿线车票和土地商业开发，按照一定比例收回成本。这四大条件溢出，全市界都傻了眼，连日本国内各界人士都纷纷表示，这和把钱白送给印度有什么区别？而我们看到日本如此疯狂，也识趣的退出了争夺。然而此时的守将，还没被日本第一南疆刷出战绩的安倍晋三有着自己的考量。在他看来，日本虽然投入了大量资金，但这些钱最后都会被印度用来购买日本的设备，最后还是会回到自己的手里，国家是没有亏损的。但在这一过程中，国内的企业能够拿到大量订单，效益能变得更好，而为了赚更多的钱，企业或多或少都会扩大生产规模，这又促进了就业率的提高。这种近似空手套白狼的经济发展方式是安倍经济学的核心之一，曾经在亚非拉多国屡试不爽。这套模式也受到了日本各界的大力支持。2016年日印两国正式签署合同，日本铆足了劲儿，打算通过和三哥的交易让安倍经济学再战升威。这条高铁还能成为日本对外的金字招牌，让世界知道日本制造不比东大制造差。

印度“变脸”：从合作到“坑人”

但很快日本就发现，签完合同的印度马上换了一副嘴脸。项目开工后，日本发现本来需要印度出的部分，印度是一分钱都不花，全靠日本的贷款花没了就要，不给就开板，仿佛正处在叛逆期的富二代。然而日方对此却没有任何办法，谁让当时的合同里，他们提供的贷款利息只有0.1%，甚至还有15年的宽限期呢？现在印度有的是时间和日本号，而印度也看准了这一点，继续孜孜不倦的给日本上嘴脸。最著名的就是流标事件，为了与日本造高铁相配套，印度在开工后不久就宣布采购日本的24列子弹头列车，但他们的要价让所有人大吃一惊，一列成本为96亿的列车，印度竟然最高只愿意出80亿。高达十几亿的落差让日本直接炸了锅，投标的日企纷纷对出，导致项目流彪。岸田文雄无奈之下被迫去印度谈判询问缘由。而莫迪老千给他的回答十分简单，虽然子弹头列车在日本成本高达96亿，但如果在印度生产，成本只需要60亿，所以印度给出的80亿的价格还能让日本赚20亿谈何力？

不过大家都是在政坛摸爬滚打多年的政客，岸田很快就明白了莫迪打的算盘。他们想通过这种方式逼迫日本在印度建厂，从而学习日本先进的高铁技术。而印度这一招虽然简单，但却让日本头皮发麻。如果他们选择接受印度的暗示，那就相当于为了这60亿将先进技术拱手相让，日本制造直接摇身一变成印度制造，在世界范围内和日本抢生意，相当于搬起石头砸日企的脚。但如果日本不选择接受印度的暗示，那就回到了那个老生常谈的问题。印度有15年的宽限期和0.1%的利息，有的是时间和日本号，这下一根筋变成两兜堵了，而日本选择的是第二条路。于是在接下来的几年中，日本相关人员便享受到了独具印度特色的恒河式招待。首先是印度工人在多干一天，日本多给自己一天工钱精神的指导下，他们将磨洋工贯彻到了极致，每天只干4个小时的活，还全部化身为制造先人，拒绝使用精密仪器和自动化设备，纯手工操作效率降低70%。

更令人哭叫不得的是，印度工人突出一个，本来干的就不多，而且事情还不少。面对日本对于工作效率的抗议，印度直接反驳盲目的效率是形式主义，甚至多次组织工人罢工，抗议日起压榨员工，导致工程隔三差五就全部停摆，让日本无可奈何。最后一骑绝杀便是印度工人已经修完的铁路。日本也不能掉以轻心，在建造过程中，焊接工人未持正，向岗工人拒绝接受技能考核，篡改施工日志，贿赂官员，将不合格工程验收为阶段性成果等事件屡见不鲜。因此，即使是在已经修筑完毕的部分，依然有着诸如混凝土中掺杂牛粪和建筑垃圾导致强度不达标、轨道铺设误差超过标准三倍导致乘客呕吐率高达40%等严重问题。这样的高铁就算修建完成，日本也不敢轻易通车，不然谁知道哪天高铁就从一个好故事变成大事故了。

印度“高铁”闹剧：二倍速与胶带车

不过至少在短时间内，日本还不需要考虑通车的问题，因为这一项目距离完还遥遥无期。而给这项工程使绊子的主力军并不是工人，而是印度高层。自从与日本签订合同之日起，他们似乎就铁了心要白嫖日本的高铁技术。因此，在日本拒绝在印度生产高铁列车后，印度就各种找理由拖延时间，比如征地问题。根据统计，这条高铁至少需要征收1400公顷土地，但在预定完成时间两年后，印度铁道部长才出面承认，实际征用土地数量只有38.91%。而在拖延时间的同时，印度企业还给日本下绊子，给修建高铁的日企开罚单。上到环境保护，下到噪音污染，无所不包，不停的恶心日本。不少人都表示，哪怕施工队碰到了一个蚂蚁穴，或许第二天桌子上都会摆着一张罚单。一张一张罚单累积起来，日本理想中的资金回流、经济发展的愿望没有实现，反倒快把合同中印度本来盖出的那部分给垫付了。

更让日本头疼的是，随着世界人民戴口罩施工的成本直线上升，印度向他们伸手要钱的次数越来越多，全国上下对于是否该和印度合作争论不休，越来越多的人认为应该趁沉没成本的雪球还未滚起来之前赶紧抽身。但就在此时，印度搞出了一个震惊世界的操作，改变了日本的想法，这个消息便是印度竟然自主研发了一条高铁，2023年印度的致敬印度号正式亮相，莫迪老千高调宣布印度已经有了自己的高铁。消息一出，全国上下一片欢腾，山呼海啸的饮雪之声此起彼伏。而收到消息的日本也很奇怪，难道印度无师自通了？但在经过研究后，日本哭笑不得的发现，印度所谓的高铁其实最高时速只有180公里。之所以看起来速度快，是因为印度在后期剪辑时把视频调成了二倍速。

更让日本绷不住的是，就连这辆半截的高铁，印度都把持不住。刚开了没两天就和牛同归于尽了。铁路部门见窟窿太大，决定破罐的破摔，直接用胶带把车头粘上，接着开。印度第一条高铁如此狼狈不堪的表现，让日本不禁发出疑问，就这？而且印度上下在高铁通车时候的激情澎湃，也让日本认识到印度还是很需要高铁的。于是本来慌得不行的日本心中也有了谱，决定和印度耗到底，看谁沉不住气。这样的僵局已经断断续续持续了三年之久。两国拖到了世界人民摘下口罩，拖到了印尼雅万高铁开通运营，印尼取代本来最有希望的印度成为世界上第二个拥有高铁的发展中国家，拖到了东大基建继续在亚非拉国家遍地开花。而日印两个一心想靠日本制造、印度制造压垮东大的国家，还在纠结孟买、艾哈迈达巴德这条已经建了快十年的高铁，在2030年之前能不能部分通车。综上，这条高铁或许是史上少有的我们输掉了竞争却应该感到庆幸的事件。虽然这条高铁最后的结局是通车还是烂尾，我们依然不得而知。但有一个可以确定的问题是，只要这条高铁还在施工，两国就可以给我们提供源源不断的乐子。

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