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比亚迪的目标：2026年成为全球规模第一的汽车制造商
2026年6月9日，比亚迪创始人王传福在深圳股东大会上表示，比亚迪将在5年内真正成为全球规模第一的汽车制造商，明确表达了超越丰田的决心。然而，就在前一天，五角大楼更新了一份名为“中国军事企业清单”的文件，再次将比亚迪列入其中。这份清单同时包括了阿里巴巴、百度等十几家中国科技公司。被列入清单的企业并不会立即受到制裁，也不能直接阻止比亚迪在任何市场销售汽车。不过，清单的实际效力在于，美国国防部不能直接与这些公司签订合同，2027年起，美国政府通过第三方采购其产品和服务也将受到限制。对于一家主要市场在东南亚、拉丁美洲、中东和欧洲的汽车公司来说，这听起来似乎影响不大，因为比亚迪在美国市场的份额几乎为零。
比亚迪的全球市场表现与挑战
尽管如此，这并不是故事的全部。五角大楼的文件并未提供具体证据，中国外交部指出，这种做法缺乏事实依据。阿里巴巴、百度等公司也发表声明，表示将采取法律行动。这已经不是比亚迪第一次被列入类似名单。2024年，比亚迪就被列入了更新版本的清单，但那之后，比亚迪的全球销量继续猛增，技术也不断突破。2025年，比亚迪全年销量达到了480万辆，相比2023年的302万辆，两年时间增长了近六成。然而，美国市场对比亚迪来说几乎是一个封闭的市场，美国对中国电动汽车征收高达10%的额外关税，叠加后的税率约为125%，因此美国市场本不在比亚迪的棋盘上。美国的这份清单对比亚迪的影响自然有限。但这次的背景稍有不同，清单更新发生在特朗普返华后不到一个月，两国刚刚维持着一种脆弱的贸易战休战状态，五角大楼的选择时机耐人寻味。
地缘政治对比亚迪的潜在影响
从短期来看，这份清单对比亚迪的直接冲击仍然有限，但它会通过几条隐性通道发挥作用。首先是在资本市场，部分美国机构投资者，如养老基金和指数基金，在合规压力下可能会逐步减持比亚迪股票，这可能给港股和A股带来压力。其次，供应链方面，一些与美国有深度业务往来的零部件供应商可能会重新评估与比亚迪合作的风险。最后，合作伙伴的心理也会受到影响，尤其是在欧洲、东南亚和拉美，潜在的经销商和投资方在看到这类新闻时，可能会有所迟疑。这些影响单独来看不算严重，但会逐渐积累，形成一定的压力。
比亚迪的应对策略与未来展望
然而，最坏的情形是，1260H名单只是一个标签，美国商务部手中还握有实体清单（Entity List），华为和中芯国际都在这个名单上。一旦被列入实体清单，美国企业向其出口任何受管控的技术、芯片或软件都需要特别许可证，而这种许可证基本上不会被批准。这意味着比亚迪车内的高端芯片、车载系统和智能驾驶相关的软件生态可能会面临系统性的供应中断，其在欧洲的工厂也可能突然发现全球供应链中的一环被切断。尽管这一步尚未发生，但1260H名单无疑是实体清单的前兆，美国国防部在向世界传达一个信息：比亚迪是一家有安全风险的公司。当然，比亚迪肯定会预测到这一风险，并利用这个窗口期加速实现供应链的自主化。与此同时，地缘政治的压力还在从其他方向渗入，欧盟于2024年10月正式对中国产电动汽车征收反补贴关税，最高税率约35.3%，迫使比亚迪加速在匈牙利建厂以绕开关税壁垒。东南亚部分国家在来自美国的压力下，也开始对中国投资收紧审查，印度市场的大门对比亚迪来说几乎从未真正打开过。每一道障碍单独看都不是终局，但它们在同一个时间窗口内同时出现，无疑增加了比亚迪实现5年内规模超越丰田目标的难度。丰田2025年卖出了1130万辆汽车，而比亚迪是480万辆，差距超过600万辆，要在5年内填平这个缺口，比亚迪每年的增量必须稳定且巨大。然而，比亚迪不是没有能力，其成本控制能力、电池技术和垂直整合程度在全球汽车业几乎无出其右。王传福的豪言壮语背后，是比亚迪面对地缘政治压力的坚定决心和拼搏精神。未来5年，比亚迪的进取将见证一段史无前例的企业发展，展现一家中国企业在国际舞台上成为全球汽车行业的最强者所经历的最艰难、最勇敢的冲刺。
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